Станция Киото (Kyoto Station)

Это был мой последний день в Киото, поэтому уезжая, я решила прогуляться по станции. Решение было не блестящим. Сезон осенних листьев и вечернее время не самый удачный момент для такой прогулки. Но когда мне удастся увидеть вокзал Киото оформленный к Рождеству.

– Muromachi Square – Холл Вокзала Киото (Kyoto Station/京都駅)

часть 2 – Киото и окрестности

– День седьмой – Прогулка по Наре

Станция Киото (Kyoto Station/京都駅)

Странно получается, что именно в последний день в Киото появляется желание прогуляться по вокзалу. Ну да ладно, пусть безумно многолюдно, но дополнительного времени нет, да и фотографировать здание вокзала я не планировала.

7й день, 26 ноября, воскресенье (продолжение)

Как я уже упоминала, до Вакаямы удобный поезд ходит раз в час. Изначально мой билет был забронирован на 15:46, но т.к. я спонтанно решила немного прогуляться в толпе вокзала, то пришлось сдать старый билет и забронировать новый на 16:46. Забегая вперед, скажу, что часа не достаточно.

Приехала я на станцию на метро. Это оказалось удобнее и быстрее чем на автобусе, но вид на Башню Киото со Station square, где конечная многих автобусов, довольно интересен. К тому же центральное место в пятнадцати этажном здании станции, длиной почти пятьсот метров, занимает хол (атриум), который и выходит главным входом к автобусному терминалу.

– Вид на Башню Киото, Station square (in front of Hotel Granvia Kyoto)

– Площадь станции (Station square) – Центральный автобусный терминал – является идеальным местом для проведения мини-концертов и выставочных мероприятий.

– SUVACO (Toki-no-Akari Square)

Здание Станции Киото было построено в 1997 году по проекту Хироси Хары (Hiroshi Hara/原広司) к 1200 летнему юбилею старой столицы, он же сделал дизайн здания «Умэда Скай Билдинг» что расположено в Осаке. Сегодняшнее современное и такое футуристичное здание Вокзала Киото является по счёту четвёртым со времён основания вокзала. Здание, воплощает концепцию – «Киото представляет собой ворота в историю», только “ворота” уж слишком контрастируют с исторической частью Киото, но зато отвечают ожиданиям туристов видеть японские современные строения супер-современными.

Станция Киото, Вокзал Киото, или просто «Киото-эки» — это главный транспортный хаб города. Все виды транспорта доступные в Киото — сходятся именно сюда.

Самая интересная, западная часть здания, выстроенная в форме большой шестнадцатиэтажной буквы «П», от основания к перекладине которой идут эскалаторы, выплывающие из вокзальной части. На крыше перекладины — «Терраса счастья» с видами на город, к которой ведет лестница-амфитеатр она же Daikaidan (Великая лестница) с 171 ступенькой. На этих ступенях с 2012 года демонстрируется “Графическое освещение плюс”.

– Station square
– Новогодняя елка на Muromachi Square

– Daikaidan (Великая лестница) и “Графическое освещение плюс”

– Вид на Новогоднюю елку на Muromachi Square и атриум с Daikaidan (Великая лестница)
– Вид на Башню Киото с Площади Карасумы

Но немного истории – Первое здание вокзала было построено в 1877 году, из красного кирпича, самого современного материала того времени. На церемонии открытия была очень волнительна, т.к. в ней принимал участие сам император Мэйдзи. То здание было расположено немного к севернее нынешней структуры и было известно как «Shichi-jo Stensho».

По мере увеличения числа людей, использующих станцию Киото, возникла необходимость в строительстве новой и более крупной станции. Второй Киотский вокзал был построен в 1914 году, чтобы совпасть с церемонией интронизации нового императора Тайшо в Императорском дворце Киото. Это здание было элегантной и просторной структурой стиля эпохи Возрождения и считалось объектом гордости национальной железной дороги. Здание было построено в основном из кипарисового дерева. К сожалению, 18 ноября 1950 года кто-то из служащих забыл отключить электрический утюг в одной из раздевалок станции. Эта ошибка вызвала пожар, который быстро распространился, поскольку кипарисовый лес легко горит, и станция была полностью сгорела.

Третья станция Киото была построена в спешке. Двухэтажная структура с восемью башнями магазинов, была построена из популярного на тот день материала – бетон. Здание было большое, практичное, но уродливое.

Поскольку станция Киото росла, появились новые линии скоростных поездов и метро, то назрела необходимость в новом здании вокзала, которое бы отвечало современным требованиям, к тому же старое здание построенное в спешке было визуально не привлекательно. Началось планирование нового здания, которое продолжилось 20 лет.

Основной холл станции, с его металлическими балками под сводом крыши, называется «Матрица». Этот дизайнерский ход — призван отражать прямоугольную планировку улиц города Киото, и напоминать о полукруглом своде старых железнодорожных вокзалов западного стиля.

Наконец, в 1990-х годах, чтобы отпраздновать 1200-летие со дня основания города, был проведен конкурс на новый дизайн вокзала Киото. Из семи конкурирующих архитекторов мирового класса удостоенный наград Хироши Хара выиграл со своей огромной футуристической структурой из стекла и стали. Это не было похоже ни на что когда-либо виденное раньше, и многие местные жители выступали против него, заявив, что это бельмо на глазу и не соответствует традиционному городскому пейзажу Киото. Тем не менее, это 15-этажное здание было закончено через три года и семь месяцев. Оно открылось для публики в сентябре 1997 года.

– Платформа скоростного поезда

– Скоростной поезд – Синкансен

– Вагоновожатый скоростного поезда

– Посадка на скоростеой поезд

Вокзал Киото имеет два основных выхода: северный – называется «Карасума» по названию улицы «Карасума-дори» уходящей от вокзала, и южный «Хати-дзё». Северный выход — самый загруженный, и считается основным выходом в город, к автобусам, магазинам, или отелям — один из которых «Киото Тауэр Отель», что предстанет сразу-же за порогом вокзала. Южный выход — напротив, тихий и спокойный, но он самый бдижной, если вам нужны скоростные линии поездов.

Я тут говорила, что в этот раз было безумно много народа. Так вот приведу фото из первой поездки по Японии – начало октября 2009 года, утро