Теперь через кедровую аллею к Hakone Checkpoint. Это что-то типа музея-реконструкции, устроенного на месте одного из постов старой Токайдсской дороги (Old Tokaido Road). Кстати, кедровая аллея тоже часть этой дороги.

часть 2 – Токио и окрестности

– День девятый – Хаконе (Hakone) 3 – Токайдо

27 – Кедровая аллея (Ancient Cedar Avenue)
28 – Девушка в кимоно, с которой можно сфотографироваться на фоне Hakone Checkpoint

Государственная дорога Токайдо возникла в VII в., когда после реформы Тайка было создано восемь областей и стали прокладываться до­рожные пути от императорской столицы Киото к окраинам страны.

Значение Токайдо усилилось в XII в., после создания города Камакура, бывшего ставкой сегунов из дома Минамото (1192—1333). Однако, пока не сформировался новый большой центр сёгуната — Эдо, путь Токайдо не получил того развития, которое имело место в эпоху Токугава.

Дорога Токайдо представляла собой нечто вроде коридора, проходившего вдоль узкой береговой полосы. Местами отроги довольно высоких гор либо подходили почти непосредственно к морю, круто обрываясь у берега, либо опускались постепенно в виде террас. Ширина Токайдо на различных участках была неодинакова, у населенных пунктов она достигала 12 м, местами же суживалась до 5 м.

Пятьдесят три станции дороги Токайдо очень популярная тема (53 станции Токайдо). Известна серия гравюр японского художника-пейзажиста Андо Хиросигэ (Ando Hiroshige/安藤 広重 1797-1858), посвященных дороге Токайдо. Правда, настоящее имя этого художника Андо Токутаро (Ando Tokutaro/安藤 徳太郎), но известен больше под именем Утагава Хиросигэ (Utagawa Hiroshige/歌川広重). (подробнее об этой серии)

– «Озеро» (The Lake/湖水図) – станция Хаконе (Hakone/箱根) из серии «53 станции Токайдо», автор Андо Хиросигэ

Если еще помните, я писала выше о саде в Кумамото, в который мы не попали из-за дождя, то он посвящен этой же теме. Дорога Токайдо не раз избиралась японскими поэтами и писателями как сквозной сюжет для серий стихов и рассказов.

В эпоху знаменитого сёгуна Токугавы Иэясу (1542-1616) через кальдеру Хаконэ проходил стратегически важный тракт Токайдо (Tokaido), связывающий Киото – древнюю столицу Японии – с Эдо (нынешним Токио). Длина 496 км. Первые упоминания о Токайдо относятся к 6 в.

Тогда район Хаконэ играл роль одного из важнейших форпостов обороны Эдо, своего рода игольного ушка, через которое шло все сквозное движение. Понятно, что дорога, идущая между озером Аси и склоном, находилась под постоянной охраной. В 1619 году тут даже построили сторожевой пункт. Впоследствии он был уничтожен в 1869 году, но восстановлен столетием позднее. Говорят, именно это укрепление дало имя равнине около Токио – Канто, что означает «восточный контроль». Средневековая дорога сохранилась, но ничего особенного она собою не представляет – просто узкая тропа, окруженная деревьями.

Вообще-то Эдо и Киото соединяли две дороги Токайдо (“Дорога у Восточного моря”) и Накасэндо (Nakasendo) (“Путь в центральных горах” – 534 км и 69 станций, соединявшая Киото и Эдо через центр главного острова Японии Хонсю, через священные горы и таинственные леса), но шли они разными путями: Токайдо – по тихоокеанскому берегу, а Накасэндо – через горы. Разница в том, что Токайдо считалось дорогой для сильных мужчин, а Накасэндо – женской дорогой. И не только потому, что мужчины не дураки по горам карабкаться. Высоко в горах, где рождаются реки, они ещё мелки и узки и потому легки для перехода. Дорога понизу, вброд у устьев широких и полноводных рек считалась в те времена, когда мосты были большой редкостью, гораздо более тяжелым путём, чем пешком по горам.

Накасэндо (Nakasendo) известная ещё и под другим названием Кисодзи (дорога Кисо), Кисокайдо, потому что центральная часть пути пролегала через горы Кисо (Кисо Саммяку), в современных префектурах Нагано и Гифу.

Для удобства путешественников тракт был разбит на 54 участка, длиной 8–10 км каждый. Это как раз то расстояние, которое путник может преодолеть без отдыха за полтора-два часа. В конце каждого участка была построена сюкуба — станция, где нужно было менять предоставленных на предыдущем этапе лошадей или носильщиков (смотритель каждой станции имел в своем распоряжении до сотни лошадей). А вокруг каждой из 53 станций вырастал целый городок гостиниц и харчевен — от 50 до 200 заведений. Гостиницы различались по классу: хондзин — для благородных путешественников, ваки-хондзин — для их свиты, ядоя — ночлежки для бедняков. На станциях можно было получить примитивную медицинскую помощь. Во всяком случае людей, внезапно заболевших, не оставляли без присмотра. Между станциями строили чайные домики, где в жару или непогоду можно было перевести дух и выпить чашку-другую чаю.

Передвигаться по Токайдо можно было только пешком или на лошадях. Гужевой транспорт — пассажирские или грузовые повозки, запряженные волами, — был запрещен из-за опасения, что колеса испортят дорожное покрытие. Благородные люди путешествовали в паланкинах на плечах носильщиков, собственных или нанятых на станции. В среднем путешествие из Киото в Эдо или обратно занимало 12 дней.

– Схема Заставы Хаконе (Hakone Checkpoint) / кликабельно (jpg 120Kb)

Карты и полезные ссылки

– Карта транспортного движения района – 1 (jpg 743Kb)
– Карта транспортного движения района – 2 (jpg 727Kb)
– Карта района (jpg 397Kb)
– Достопримечательности Хаконе (Hakone)

Вдоль всего тракта через 1 ри (3927 м) были установлены дорожные столбы. Но расстояния между станциями определялись не столько стандартной дистанцией, сколько наличием препятствий — горных перевалов или рек. Как уже говорилось, мостов в то время строили мало, да и то лишь в крупных городах. Поэтому приходилось перебираться через реки или вдававшиеся в сушу морские заливы, вброд или на лодках. Там и возводили сюкуба, где можно было, отдохнув и собравшись с силами, подготовиться к форсированию очередного препятствия. На таких станциях имелся штат перевозчиков, готовых перенести путников по мелким местам на закорках или на плечах, а также необходимое количество паромщиков (например, при переправе через залив Исэ или озеро Хамана). Беднякам приходилось преодолевать водное препятствие, следуя по песчаным отмелям цепочкой, держась за руку проводника, знающего проход мимо омутов и ям.

29 – Hakone Checkpoint со смотровой площадки
30 – 31 – 32 – Фрагменты помещения охраны

Народу уже порядком по-прибавилось. Да и на Заставе Хаконэ (Hakone Checkpoint / Hakone Sekisho) устроили какое-то увеселение с барабанами и танцами. Похоже, надо покидать приятное место. Зато т.к. мы проходим хаконовский маршрут навстречу основному потоку, то на стилизованный пиратский кораблик садимся без очереди и не в толпе. 30ти минутный круиз по озеру Аси (или Аси-но-ко). Не жарко, приятный освежающий ветерок, не так много снующего рядом народу. Прелесть!

33 – Вид с корабля на гору Комагатакэ (Mt. Komagatake – 1357 м)
34 – Псевдо-пиратский корабль,
35 – Ангар для лодок Храма Дракона,
36 – Ворота Дракона, вид с корабля

Продолжение следует.

Часть 1 – Юго-Запад
Часть 2 – Токио и окрестности
– глава 1 – Вечер в Токио – Асакуса стр: 1 2
– глава 2 – Камакура (Kamakura) 1 – Дайбуцу
– глава 3 – Прогулка по Токио – Сибуя и Одайба стр: 1 2
– глава 4 – Хаконе (Hakone) 1 – Храм Кудзурю стр: 1 2 3
– глава 5 – Хаконе (Hakone) 2 – Свадьба стр: 1 2 3
– глава 6 – Хаконе (Hakone) 3 – Токайдо
– глава 7 – Хаконе (Hakone) 4 – Овакудани
– глава 8 – Вечер в Токио – Акихабара
– глава 9 – Никко (Nikko) 1 – Мост Синкё
– глава 10 – Никко (Nikko) 2 – Храм Ринно-дзи
– глава 11 – Никко (Nikko) 3 – Святыня Тосёгу (Toshogu) стр: 1 2 3
– глава 12 – Никко (Nikko) 4 – Храм Тайю-ин-бё (Taiyu-in-byo) стр: 1 2
– глава 13 – Никко (Nikko) 5 – Храм Футарасан и Аллея Дзизо
– глава 14 – Камакура (Kamakura) 2 – Храм Энгаку-дзи стр: 1 2
– глава 15 – Камакура (Kamakura) 3 – Храм Токэй-дзи
– глава 16 – Камакура (Kamakura) 4 – Храм Хасе-дера стр: 1 2 3
– глава 17 – Камакура (Kamakura) 5 – Святыня Цуругаока Хатиман
– глава 18 – Вечер в Токио 3 – Роппонги
– глава 19 – Прогулка по Токио – Императорский Дворец
– глава 20 – Прогулка по Токио – Токийский Международный Форум
– глава 21 – Прогулка по Токио – Акихабара (Akihabara)
– глава 22 – Прогулка по Токио – Храм Зодзё-дзи (Zojo-Ji Temple)
– глава 23 – Вечер в Токио 4 – Токийская телебашня и Синдзюку
– глава 24 – Дорога в Мацумото (Matsumoto)
– глава 25 – Замок Мацумото (Matsumoto Castle)
Часть 3 – Душа Японии

Статьи на тему
– 53 станции Токайдо